Liga Morska i Kolonialna czyli BDI III

Patrząc z perspektywy "tu i teraz" wydaje się, że obywateli polskich zamieszkujących II RP charakteryzował jakiś nieokiełznany pociąg do morza, chociaż ten skrawek wybrzeża Bałtyku, który posiadała pod swoim zwierzchnictwem Macierz, do wybitnie rozległych przecież nie należał. Jednak ilością inicjatyw tak społecznych jak i państwowych, wliczając ten wspomniany w tytule wręcz quasi kolonializm (kliknij), można by przecież obdzielić współczesnych mi rodaków i to z nawiązką. Jakiż wstyd zatem będzie stanąć w zaświatach i przed np. generałem  Zaruskim  zdać meldunek: stocznie zamknięte i rozparcelowane, żeglugi wielkiej ani małej w zasadzie brak, flota wojenna z przeznaczeniem na szrot...toż sromota straszna! Tymczasem 60-90% międzynarodowego handlu ( w zależności od źródła) odbywa się za pośrednictwem transportu morskiego! W uproszczeniu większość przewozów realizowana jest przez tankowce (ropa, chemikalia), masowce (rudy, węgiel, ziarna/nasiona), kontenerowce (wyroby gotowe).

Źródło Instytut of Shipping Economics and Logistics, Volume 55/2011
Ilustracja ukazuje coroczną, procentową wielkość przyrostu światowej floty handlowej.

Źródło Instytut of Shipping Economics and Logistics, Volume 55/2011

Tabela przedstawia podział floty ze względu na typ przewożonych ładunków ( tankowce, masowce, kontenerowce, uniwersalne, pasażerskie). Warto zwrócić uwagę na OBO czyli typ statków przewożący: ore/bulk/oil, a także na ostatnia pozycję w tabeli czyli średni wiek statków w 2007 r. i 2011 r. pamiętając o przeinwestowaniu z lat 2006-8 i tych olbrzymich zamówieniach na nowe jednostki.








Wszystko to krąży po tych samych trasach w tę i z powrotem nieustannie zaspokajając potrzeby finalnego odbiorcy, konsumenta czyli Twoje - Mój Drogi Czytelniku. Warto także wspomnieć, że za tym marynizmem stoi bardzo realny pieniądz i to w sowitej ilości o czym najlepiej mogą opowiedzieć nam sąsiedzi z Rostocku czy Hamburga ale trudno im się dziwić, że nie chcą.

za: seadb.aperto-nota.fr

Załączona powyżej mapa przedstawia trasy przewozów i zasada jest taka, że im ciemniej tym intensywniejszy transport. Proszę zwrócić swoją uwagę na fakt omijania wybrzeża Somalii ze względu na grasujących tam podobno piratów oraz na epizodyczność uczęszczania tzw "Przejścia Północnego" czyli szlaku przez skuty lodem Ocean Arktyczny. Tak jak z piratami można sobie jeszcze własnymi siłami poradzić to z otwarciem Morza Łapatiewa czy Karskiego poczekać nam przyjdzie aż do OCIEPLENIE KLIMATU.

  Source: World Bank. United Nations, Review of Maritime Transport.

W dobie globalizacji wzrost handlu międzynarodowego jest ściśle skorelowany ze wzrostem przewozów morskich, co zobrazowane jest powyżej. Kolor niebieski z osią po lewej stronie to miliardy ton przewiezionych ładunków, kolor czerwony to wyrażony w 1000 miliardów USD światowy export także oś lewa, szara linia to stosunek exportu do transportu z mianowaniem po prawej. 

Jeśli mamy wzrost światowej wymiany handlowej to obserwujemy także i wzrost przewozów morskich, spadek exportu pociąga za sobą zapaść w transporcie. Logiczne wydaje się założenie, że jeśli występuje duży popyt na przewozy to przewoźnicy zacierają ręce. Niestety ceny frachtów WSZYSTKICH rodzajów transportu morskiego przeżywają w tej chwili sądne dni tracą na wycenach niemal każdego dnia!







Kontenerowce - Harpex - najnowsze notowania ( kliknij tutaj):

Źródło: harperpetersen.com




Masowce - BDI - najnowsze notowania ( kliknij tutaj)

Źródło: Bloomberg. http://www.bloomberg.com/apps/cbuilder?ticker1=BDIY%3AIND








Tankowce - Baltic Dirty Tanker -  najnowsze notowania ( kliknij tutaj)

Źródło: http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=BIDY:IND




Co może wpływać na tego typu zachowanie? Co już miało wpływ na tak niskie wartości?


1. Popyt - bez zapotrzebowania do żadnej transakcji nie dojdzie.  
2. Podaż - reprezentują statki, ich ładowności, funkcje bo z tankowca nie będzie kontenerowca i vice versa.
3. Sezonowość - popyt na surowce takie jak węgiel.
4. Paliwo - koszt paliwa odpowiada 40% wszystkich kosztów operacyjnych przy nikłej elastyczności.
5. Trasy, Porty - Kanały Sueski czy Panamski mają ograniczone zanurzenia dopuszczalne, wszelakie remonty, dodatkowe opłaty, etc.
6. Geopolityka - jakiekolwiek napięcia w Ormuzie, Adenie czy Malace bezpośrednio wpływa na żeglugę.


Z tym, przynajmniej częścią, zmierzymy się jutro. Zapraszam.






Ps. Przepraszam, że w poniedziałek nie było wpisu chociaż był w pewnym sensie obiecany - siła wyższa - jeszcze raz przepraszam wszystkich, tym bardziej, że przybyło kilkuset gości!
Ps2. Zaplanowane są jeszcze 4 wpisy: dokończenie BDI, nieruchomości w Polsce, Islandia dla Vipera39 z PiG oraz szczepionki dla p. Bauera. Już widzę, że początkowe tajmingi były zbyt optymistyczne. Posty pojawią się na pewno do końca lutego. 
Ps3. Jeśli ktokolwiek z Państwa ma życzenie aby przyjrzeć się czemuś bliżej, poszperać i wspólnie po-analizować to proszę o kontakt:  njusacz  @ gmail.com